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5月8日晚間，中國(guó)船舶、中國(guó)重工同時(shí)公告，上交所已受理中國(guó)船舶發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)的申請(qǐng)。

根據(jù)此前公告，中國(guó)船舶籌劃向中國(guó)重工全體換股股東發(fā)行A股股票的方式換股吸收合并中國(guó)重工，換股比例為1:0.1335（調(diào)整后為1:0.1339），換股價(jià)格為中國(guó)船舶37.84元/股，中國(guó)重工5.05元/股（除息后5.032元）。合并后，中國(guó)重工終止上市，中國(guó)船舶承繼其全部資產(chǎn)及負(fù)債。

截至5月8日，中國(guó)船舶總市值為1347.99億元，中國(guó)重工總市值為989.61億元，兩家公司總市值超過(guò)2300億元。

南北船合并更進(jìn)一步

中國(guó)船舶和中國(guó)重工5月8日晚間雙雙公告，公司收到上交所出具的《關(guān)于受理中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)申請(qǐng)的通知》。上交所依據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)申請(qǐng)文件進(jìn)行了核對(duì)，認(rèn)為申請(qǐng)文件齊備，符合法定形式，決定予以受理并依法進(jìn)行審核。

兩家公司表示，本次交易尚需上交所審核通過(guò)，并經(jīng)中國(guó)證監(jiān)會(huì)予以注冊(cè)及相關(guān)法律法規(guī)所要求的其他可能涉及的必要批準(zhǔn)、核準(zhǔn)、備案或許可（如需）后方可正式實(shí)施，能否實(shí)施尚存在不確定性，有關(guān)信息均以公司指定信息披露媒體發(fā)布的公告為準(zhǔn)。

不過(guò)，受理已經(jīng)標(biāo)志著備受市場(chǎng)矚目的“南北船”合并更進(jìn)一步。根據(jù)此前的合并方案，中國(guó)船舶以向中國(guó)重工全體換股股東發(fā)行A股股票的方式換股吸收合并中國(guó)重工。中國(guó)船舶為吸收合并方，中國(guó)重工為被吸收合并方，即中國(guó)船舶向中國(guó)重工的全體換股股東發(fā)行A股股票，交換該等股東所持有的中國(guó)重工股票。

換股比例為1:0.1335（調(diào)整后為1:0.1339），換股價(jià)格為中國(guó)船舶37.84元/股，中國(guó)重工5.05元/股（除息后5.032元）。合并后，中國(guó)重工終止上市，中國(guó)船舶承繼其全部資產(chǎn)及負(fù)債。

打造全球造船龍頭

兩家公司合并的直接原因是減少同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。2019年中船工業(yè)集團(tuán)和中船重工集團(tuán)聯(lián)合重組后，中國(guó)船舶、中國(guó)重工均為中國(guó)船舶集團(tuán)控制的下屬上市公司，在船舶制造、維修領(lǐng)域業(yè)務(wù)重合度較高，構(gòu)成同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)本次交易，中國(guó)船舶、中國(guó)重工下屬船舶制造、船舶維修業(yè)務(wù)統(tǒng)一整合并入中國(guó)船舶，有利于規(guī)范同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)上市公司及中小股東長(zhǎng)期利益。

不過(guò)，兩家公司都是全球造船業(yè)巨頭，兩家公司的合并將打造全新的造船業(yè)龍頭。2024年，我國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的57.01%、76.96%和66.54%，持續(xù)保持世界第一的地位，全球造船龍頭地位穩(wěn)固。

兩家公司經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)也非常亮眼，以中國(guó)船舶為例。2024年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入785.84億元，同比增長(zhǎng)5.01%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為36.14億元，同比增長(zhǎng)22.21%。

截至2024年末，中國(guó)船舶累計(jì)手持民品船舶訂單322艘/2461.07萬(wàn)載重噸/2169.62億元，訂單金額同比增加41.34%，集裝箱船、油輪、超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、汽車運(yùn)輸船（PCTC）、多用途船、自卸船等細(xì)分船型訂單數(shù)量均居全球前列。

中國(guó)重工也同樣表現(xiàn)出色。2024年?duì)I業(yè)收入554.36億元，同比增長(zhǎng)18.7%；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)13.11億元，扭虧為盈。

今年一季度，中國(guó)船舶實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入158.58億元，同比增長(zhǎng)3.85%；歸母凈利潤(rùn)11.27億元，同比增長(zhǎng)180.99%。中國(guó)重工一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入122.16億元，同比增長(zhǎng)20.12%；歸母凈利潤(rùn)5.19億元，同比增長(zhǎng)281.99%。

兩家公司表示，在此歷史機(jī)遇之下，中國(guó)船舶和中國(guó)重工均為我國(guó)船舶制造行業(yè)的龍頭企業(yè)。本次交易能夠進(jìn)一步整合雙方的優(yōu)勢(shì)資源、充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，助力存續(xù)公司抓住船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇，打造世界一流船舶制造企業(yè)，成為全球造船業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)力量。

同時(shí)，兩家公司此前還表示，目前，國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)局勢(shì)復(fù)雜多變，對(duì)維護(hù)國(guó)家安全能力提出了更高的要求。人民海軍捍衛(wèi)國(guó)家主權(quán)、維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益、應(yīng)對(duì)多種安全威脅，其發(fā)展與建設(shè)已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)先進(jìn)的現(xiàn)代化海軍裝備的需求日益提升。

中國(guó)船舶和中國(guó)重工作為我國(guó)艦船裝備的重要研制單位，長(zhǎng)期以來(lái)承制了多種先進(jìn)海軍裝備任務(wù)，已成為我國(guó)海洋國(guó)防科技建設(shè)的主體力量，為我國(guó)先進(jìn)海軍裝備的提升做出了重要貢獻(xiàn)。本次交易能夠進(jìn)一步深化中國(guó)船舶、中國(guó)重工的研制體系整合，加強(qiáng)國(guó)防科技建設(shè)任務(wù)保障能力。

校對(duì)：高源